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什么是電動車減震質感?讓老司機教你判斷好壞!

[核心摘要]電動車是現代化的交通運輸工具,款型與種類很多,用途也有所區別。為保證它的良好的使用性能,在結構上,它必須裝備減震器。

      電動車是現代化的交通運輸工具,款型與種類很多,用途也有所區別。為保證它的良好的使用性能,在結構上,它必須裝備減震器。

      鬧鬧最近就問獸獸:“我經常聽老司機說的減震偏軟偏硬是什么意思啊!”

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      是的,很多朋友也許都不知道描述電動車減震軟硬的這些詞語到底代表什么意思,因為這些質感都不能量化成數據,都是依據人的主觀感受而描述的。放心,今天獸獸并不是要說電動車減震的機械原理,只是跟大家聊聊關于減震軟硬的那幾個詞兒,到底是什么意思。

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      電動車減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時,雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動,但彈簧自身還會有往復運動,而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

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     減震器太軟,車身就會上下跳躍,減震器太硬就會帶來太大的阻力,妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中,硬的減震器要與硬的彈簧相搭配,而彈簧的硬度又與車重息息相關,因此較重的車一般采用較硬的減震器。

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      關于減震的質感,常見的描述有這幾個,從軟到硬分別是:松散、偏軟、扎實、偏硬。下面獸獸就說說各個詞兒實際是描述怎樣的一個質感。

      松散

      代表車型:部分雜牌車、早期的半包款型

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      大家都知道,軟的減震濾震效果會相對好一點,騎行舒適性比較高。但是軟減震是以工藝及裝配達標為前提的。目前市面上的一些電動車由于制造或調校方面的缺憾,車架和減震的機械部件之間的連接不夠緊密,導致車架震動的過程中,部件會在空隙中發生多余的震動或者移動,嚴重時更會有異響。傳遞到車手,就會感覺到車架要垮掉一樣,非常不可靠。

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       其實現在的機械制造技術已經提升了不少,一般新車剛落地時整體結構都不會是松散的,但有些廠家由于技術原因,或者礙于成本的原因,新車騎了個把月之后就會出現減震松散的情況,這種情況比較典型的有部分雜牌車,以及早期的半包款車型。

      偏軟

      代表車型:中沙、越野者、奇跡、大龜王等等

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      對于一般的經典款型來說,為了給消費者提供舒適的騎行體驗,一般稍微有實力的廠家都會把整車調校成偏軟的風格。偏軟的意思是懸掛的彈簧和減震器的阻尼比較小,因此來自輪胎的震動會被減震組件緩沖掉,從而減低乘客的顛簸感。

      當然,這樣的結構也有缺點,就是在經過大的坑洼時,由于彈簧的彈性勢能比較大,所以造成的跳動也會比較大,另外,偏軟的結構在車輛高速轉彎時對車輛的支撐性會比較差,車輛的側傾就會比較明顯而且一般來說,這些車輛的高速穩定性都不太好,高速的時候對車子的操控感會較低,也就是我們常說的車子會“飄”。

      扎實

      代表車型:大部分電摩酷車,小猴子、地平線等斜拉中置減震跨騎

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      要把一輛車的結構調軟并不難,但要把它調校成扎實的整車結構,是挺考驗車企的功力的。扎實是一種比較中庸的質感,這種結構會很明顯的比偏軟的減震要硬,車架的剛性比較強,彈簧和減震器的阻尼也比較大,與此同時,懸掛又具有一定的韌性,并不會像一塊硬邦邦的鐵板那樣毫無緩沖性。

      這種懸掛的車輛車身結構穩定,不容易出現異響,而且高速行駛的穩定性一般較好,好多的改裝車或者中高檔的酷車電摩的結構都有這種質感,譬如鋼鐵俠、祖瑪、BWS、小猴子等等。這種懸掛能夠兼顧操控性和舒適性,是一種優秀的減震質感。然而,雖然他們的減震質感都是扎實,但在細節還是會有不同,例如濾震和制動的表現等等。

      偏硬

      代表車型:載重王、部分中置減震的簡易款車型

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     說到偏硬的減震一般有兩種,一種是我們常見的載重王,為了提高車輛的載貨能力,所以使用剛度比較大的減震和車架,甚至是后置雙排四顆減震;另外一種是中置減震的簡易款車型,因為整體結構較小而使用較短較硬的減震。兩種懸掛都有共同的缺點,路過坑洼的時候后座乘客的彈跳會十分明顯,路面的小碎石所造成的顛簸或者小噪音都會比較直接的傳遞到車內,毫無舒適感可言。

     一般偏硬懸掛的車輛由于懸掛的動作比較小,車輛的行駛穩定性都極好,同時車輛轉彎時有較好的循跡性,側傾現象也不明顯,這對于注重操控的載重王系列是十分有利的。當然,車身本來就比較小的簡易款就算了。

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      獸獸總結:

      其實減震質感并沒有絕對的好與壞之分,廠商對車輛結構的調校也是根據相應車型的定位來做出相應的技術措施;而減震質感的劃分本身也是一個很主觀的命題,并沒有一個具體的數據可以定義底盤的質感,我們只能根據具體騎行的直接感受,然后才能告訴別人這個減震是硬還是軟。

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  責任編輯:顧銀霞

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