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新國標實施近2個月,電動車市場現狀,業內呼吁快出臺過渡辦法

[核心摘要]“最近生意差得很,每天賣不了幾輛車。”6月2日,在西安市傘塔路的一家電動自行車專賣店里,銷售人員呂德文告訴記者,新國標的實施對電動自行車銷售情況產生明顯影響,“之前平均每天至少銷售20輛,如今每天連5輛都賣不到。我們現在一方面降價清理庫存舊國標車,另一方面等待廠家投放符合新規的產品。”

        銷售遇阻,商家力推新國標車

      “最近生意差得很,每天賣不了幾輛車。”6月2日,在西安市傘塔路的一家電動自行車專賣店里,銷售人員呂德文告訴記者,新國標的實施對電動自行車銷售情況產生明顯影響,“之前平均每天至少銷售20輛,如今每天連5輛都賣不到。我們現在一方面降價清理庫存舊國標車,另一方面等待廠家投放符合新規的產品。”

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        連日來,記者通過對西安電動自行車市場走訪了解到,新國標實施后,西安市傘塔路電動自行車市場、太華路電動自行車市場、經九路電動自行車市場的電動自行車銷售情況并不樂觀。

        記者注意到,目前西安在售的大部分電動自行車,無論是重量還是時速都已超標。商家們在銷售舊國標電動自行車時,會向消費者說明有3年的過渡期,不會影響上牌使用。

        6月2日,西安市太華路電動自行車市場內一家專賣店負責人張麗指著店內擺放的電動自行車說:“這些是新國標車,車上有3C認證標識,4月15日之后的新國標電動自行車都有大合格證。”她告訴記者,腳蹬子和3C標識是辨別新舊國標電動自行車的主要標志,但很多消費者對是否購買新國標車還有疑慮,主要是嫌腳蹬子礙事,還有就是對時速和續航里程不滿意。

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        “舊國標車續航里程一般都在60公里以上,時速可達30公里/小時。我們店里這款剛推出的新國標車整車質量雖沒有超過55公斤,但續航里程不到50公里,銷售情況并不樂觀。”張麗說,現在市場上銷售量最大的還是舊國標車。

         消費者對新國標看法不一

       “我購買電動自行車的主要目的是接送孩子,當然希望越安全越好。”6月3日,在西安市傘塔路電動自行車市場準備買車的西安市民馬國濤告訴記者,他本來對于新國標并不了解,但逛了幾家店后,對于強制性產品認證印象深刻。

       “現在給孩子買玩具都看是否有強制性產品認證,電動自行車如果也要求強制性產品認證肯定會更安全。”馬國濤說,他對電動自行車續航里程、時速的要求并不高,每天能順利接送孩子上學就可以了。

       新國標實施后,影響最大的消費群體當屬靠電動自行車謀生的外賣騎手和快遞送貨員了。

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        老家在渭南市的孫罡,今年年初來到西安應聘為“餓了么”外賣騎手。為了干好這份工作,他花了3500元買了輛電動自行車。風里雨里,這輛電動自行車是他最大的依靠。“感覺工作剛穩定下來,但電動自行車可能就要用不成了。”

        新國標實施后,孫罡和同事們討論了接下來該怎么辦,得知有幾年的過渡期后,大家暫時把懸著的心放了下來。但想到幾年后要淘汰自己購買的舊國標車,他心里多少有些不情愿:“我們的工作對電動自行車的要求比較高,如果換成新國標車輛,續航里程短、車速也慢,送餐肯定會受到影響。”

       業內呼吁盡快出臺過渡辦法

        據西安市電動自行車行業協會統計,目前西安市累計上路行駛的電動自行車在300萬輛以上,按照新國標規定,超標車輛占到95%以上。

        記者了解到,截至目前,陜西各地市還沒有出臺針對電動自行車新國標的過渡辦法。對此,西安市電動自行車行業協會會長郭新林在接受采訪時表示,希望西安能參照全國其他省市經驗,盡快制定和出臺超標電動自行車過渡辦法,設置超標車輛過渡期。

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  責任編輯:陳姐

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